Otomotiv Parça İmalatı

 

Otomotiv Sektörü Yedek Parça Üretimi, ve Seri Otomotiv Parça İmalatı  konusunda deneyimli kadromuz ile hizmet vermekteyiz. Otomobil, Otobüs vb. otomotiv araçlarına ait parçaların üretilmesi noktasında tam donanımlı makine parkurumuz ve yüksek üretim kalitemiz ile çözüm sağlıyoruz.

Gelişen otomotiv ve yan sanayi sektörü ile birlikte yeni yatırımlara ve teknolojik gelişmelere hız veren firma, otomotiv ve endüstriyel yedek parça sektörüne sayısız mamül üretmektedir.

Ürün yelpazesi kendi standart imalatıyla sınırlı olmayıp müşterilerinin süregelen ihtiyaç ve beklentilerine hızlı ve yenilikçi bir yaklaşımla cevap verebilecek kapasitededir.

 

Otomotiv Endüstrisi

Otomotiv endüstrisi, terim anlamı olarak, motorlu taşıtları tasarlayan, geliştiren, üreten ve pazarlayan iş sektörüdür. 2007 yılı itibarıyla, tüm dünyada 73 milyondan fazla motorlu araç üretildi.[1] Otomotiv sanayii, tüm sanayileşmiş ülkelerde ekonominin lokomotifi olarak kabul edilmektedir. Sektörün ekonomideki sürükleyici-lokomotif etkisinin nedeni, diğer sanayi dalları ve ekonominin diğer sektörleri ile olan çok yakın ilişkisidir.

 

Otomotiv sanayii demir-çelik, petro-kimya, lastik gibi temel sanayi dallarında başlıca alıcı ve bu sektörlerdeki teknolojik gelişmenin de sürükleyicisidir. Turizm, altyapı ve inşaat ile ulaştırma ve tarım sektörlerinin gerek duyduğu her çeşit motorlu araçlar sektör ürünleri ile sağlanmaktadır. Bu sektördeki değişimler, ekonominin tümünü yakından etkilemektedir.

Otomotiv sektörü Motorlu Taşıt Aracı üreten bir sanayidir. Dünyada toplam motorlu taşıt seri üretiminin yaklaşık % 70 ini otomobil üretimi oluşturmaktadır. Türkiye’de de bu oran geçerlidir. Otomobil üretimi, diğer motorlu taşıtlara göre çok daha yüksek adetlerde yapılır. Bu suretle otomobil üretimi, güçlü bir yan sanayiini oluşturarak diğer taşıtların üretimine de destek olur. Bu nedenle otomobil üretimi, otomotiv sanayiinin temelidir..

 

Türkiye’de Otomotiv Endüstrisi Tarihi

1954 yılında tarım alanında da kullanılmaya uygun olan Jeep modellerinin Türkiye’de üretilmesi için Tuzla Jeep Fabrikası kurulmuş ve Türk Willys Overland askeri cip ve kamyonetleri ile Büssing kamyonlarının yapımına başlanmıştır. 1955’te ise ticari kamyonet üretimine geçilmiştir.

1955 yılında kurulan Federal Türk Kamyonları AŞ tamamı Türk olan kadrosu ile Çayırova’da Federal markası ile kamyon montajı ve imalatına başlamıştır.1958’den itibaren üç sene Fuldamobil lisansı ile İstanbul Şişli’de ufak ilk türk otomobili Nobel 200 üretildi.

1959 yılında Ford Motor Company ve Koç grubu girişimiyle Otosan kurulmuş ve otomobil üretimine dönük yatırımlar bakımından ilk adım atılmıştır. 1960 yılında kadrosu bütünüyle Türk olan Otosan fabrikasında günde 4 adet Ford Consul otomobil ile 8 adet Ford Thames kamyon üretimine, 1967 yılında da hafif ticari araç Ford Transit üretimine başlanmıştır.

1962 yılında Federal Türk Kamyonları AŞ, OYAK tarafından satın alındı.Yerine İnternational Harvester ortaklığıyla Kamyon, Otobüs, Minibüs, Traktör, Kamyonet, Pick-Up ve REO marka Askeri Araçlar ile şase, radyatör, benzin deposu, tampon ve şase ara malzemesi üretecek olan Türk Otomotiv Endüstrileri A.Ş. kuruldu. 1963 yılında ise Otobüs Karoseri A.Ş. tarafından Magirus otobüsleri montajı gerçekleştirilmeye başlanmıştır.

 

İlk yerli otomobil:Devrim

1961 yılında dönemin Devlet Başkanı Cemal Gürsel’in emriyle Eskişehir Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları Fabrikası’nda (bugünkü TÜLOMSAŞ) Türk mühendisler tarafından tamamıyla Türkiye’de tasarlanıp, geliştirilen ilk otomobil üretilmiş ve araca Gürsel’in isteği üzerine Devrim adı verilmiştir.

O tarihlerde toplu iğne dahi üretemeyen bir ülkede 135 gün gibi çok kısa bir zamanda son derece kısıtlı imkânlarla tamamen Türk yapımı bir otomobil geliştirilmiş, bundan 4 tane üretilmiş; otomobiller için 3 farklı tipte 10 adet motor üretilmiştir. Projeye katılanların yaptığı açıklama olayı özetlemektedir: “Devrim otomobilleriyle, “Türkler otomobil yapamaz!” zihniyeti çürütülmüş, geri düşünce mağlup edilmiştir.

Şunu ileri sürebiliriz ki, Devrim’in daha sağlam, daha güzel hale getirilmesi artık bir yatırım işidir. Bu konuda karar vermek de devletindir. Teşvik görmek bizleri şevklendiriyor. Yapıcı tenkide daima hazırız.

Şahsi hiçbir menfaatimiz yok. Hedefimiz memleketimizin inkişafıdır. (gelişmesidir) Takdir Büyük Türk Milletinindir.” Türk milletinden hak ettiği ilgiyi gören Devrim otomobilleri ne yazık ki yatırım konusunda aynı ilgiyi görememiş ve seri üretime geçememiştir. Buna rağmen özel sektörde otomobil imali fikrini körüklemiş ve onlara cesaret vermiştir. Üzerinde durulacak diğer bir husus, 1966 yılında üretime geçen ülkenin ilk seri üretim otomobillerinden Anadol’un müteşebbislerinin, başlangıçta “Türkiye’de otomobil yapılamaz!” diyenler oluşudur.

 

OTOMOTİV SANAYİ YEDEK PARÇA İMALATI

Araba parçaları üretimi, genel otomotiv endüstrisinin en önemli segmentlerinden biridir. Otomobillerin seri üretimine ve montaj hatlarının dünya çapında yaygınlaşmasına yönelik çağdaş yaklaşım, otomotiv endüstrisi üzerinde güçlü bir etkiye sahiptir.

 

Otomotiv Parça İmalatı

Sonuç olarak, motorlu araç üretim hatlarında kullanılan parçaların çoğu, montaj tesislerine yakın bir yerde üretilmektedir. Parçaların otomobil şirketinin merkezi depolarından nakliye maliyetinin düşürülmesine izin verir (örneğin, Almanya ve/veya Çek Cumhuriyeti’nden ABD’ye Audi ve Skoda parçaları veya Japonya’dan Birleşik Krallık’a Toyota montajı için kullanılan parçalar) .

Otomobil parçaları üretimi, genellikle montaj/üretim hatlarına yakın olmak üzere tüm dünyaya yayılmıştır. Ayrıca, bu tür bir çeşitlendirme, büyük otomotiv şirketlerinin montaj hatlarını inşa ettiği bölgelerdeki yerel sanayilerin ve işletmelerin gelişimine olumlu bir etki yapmaktadır.

Yeni arabaların montajı için otomotiv parçaları üretimi tüm endüstrinin önemli bir parçası olmasına rağmen , yedek parça imalatı da neredeyse bir o kadar önemlidir. Başka bir deyişle: her araba (veya: hemen hemen herkes) kullanım ömrü boyunca parça değişimi gerektirir – kaporta, aktarma organları veya süspansiyon. Bu iyi bilinen gerçek, otomobil parçalarına olan talebi neredeyse yeni araçlara takılan yeni elemanlar kadar büyük kılıyor.

Otomotiv parçaları üretim süreci nedir ve büyük endüstri 4.0 fikri ve CNC makineleri bunda nasıl bir devrim yarattı?

 

Araba parçası üretim süreci nedir ve standartları nelerdir?

Otomotiv parçaları üretimi, bir şirketin, müşterinin özelliklerine göre araçlara takmak için parçalar ürettiği teknolojik bir süreçtir. Bu durumda: otomotiv şirketi.

Bu tür parçalar, farklı marka otomobillerde kullanılan teknolojilere göre farklılık gösterebiliyor. Bu, özet olarak, Mazda’lar için üretilen çoğu parçanın Audi’lerle uyumlu olmadığını (ve: tam tersi) gösterir. Birçok otomobil markası için otomobil parçaları üretiminin daha çok “belirli otomobil endişesiyle üretilen araçlar için” olduğunu belirtmekte fayda var.

Bu yaklaşım ve parçaların çeşitli otomobiller ile otomobil serileri arasındaki uyumluluğu sayesinde Volkswagen’in parçaları diğer otomobillere uyacaktır. VAG grubundan otomobiller (Skoda, Audi, Seat, vb.) Peugeot’dan alınan parçalar, PSA grubundan diğer otomobillerde kullanılabilir (örn. Citroën veya adı geçen şirket tarafından alındığı için çağdaş Opel). Bir otomotiv üreticisinin bakış açısından – bu bir maliyet optimizasyonu şeklidir.

 

Otomotiv Yan Sanayi Parça Üretimi

Aynı parça çok çeşitli uygulamalarda kullanılabilir, dolayısıyla geliştirme maliyeti daha fazla model arasında paylaştırılabilir. Büyük araba şirketleri arasındaki işbirliği gibi tekil durumlar dışında (örneğin “üçlü”: Toyota Aygo, Peugeot 107 ve 2000’lerin başından itibaren Citroën C1), bazı parçaların başka endişelere sahip arabalarla uyumlu olması gerçekten nadir görülen bir durumdur. Bu, belirli bir araba için üretilen tüm araba parçalarının (yeni, montaj hattına monte edilecek, OEM’ler, yedek parçalar) belirli spesifikasyona göre yapılması gerektiği anlamına gelir.

Ne yazık ki, her zaman bir kural değildir. Böyle bir sorunu çözmek için Avrupa Birliği, Eski Kıta’daki araba parçaları pazarını – bir dereceye kadar – düzenleyen DVO Direktifi’ni (Blok Muafiyet Yönetmeliği) oluşturdu. Bu düzenleme 3 tür araba parçasını ayırır: orijinal , bazen OEM (orijinal ekipman) olarak adlandırılan, otomobil markası için montaj hattında kullanılmak üzere yapılmış,

 

Otomotiv Parça İmalatı & OEM

OEM ile aynı parametrelere sahip ancak farklı fabrikalarda/işleme atölyelerinde üretilen ikameler , diğer parçalar. Polonya’da daha popüler olan eski sınıflandırmadır ve parça tiplerini kalitelerine ve spesifikasyona uygunluğuna göre “sipariş etmeye” yardımcı olur. Özellikle ayrıntılı bir kullanıcının bakış açısıyla mağazalarda parça seçimini kolaylaştırır.

Böylece Polonya’da aşağıdaki gibi harfleri içeren kategorizasyon bulabiliriz: O ve Q , otomobil şirketinin teknik özelliklerine göre üretilen OEM parçalarıdır; genellikle yeni bir araca montaj veya yetkili servislerde kullanım düşünülerek üretilir, P , OEM’e yakın veya benzer kalitede parçalardır. Genellikle dikkate alınan özellikler göz önünde bulundurularak üretilirler ve benzer veya hemen hemen aynı kalitede üretimi temsil ederler. “(çok) iyi bir alternatif” olarak adlandırılabilir, Z , bazen “daha ucuz alternatifler” olarak adlandırılır, boyut açısından uyumlu kalır, ancak spesifikasyonlar göz önünde bulundurularak yapılmaz.

Bu genellikle, bunların düşük kaliteli parçalar olduğu anlamına gelir. Ancak bazen bu bileşenler, OEM’den daha yüksek kaliteyi temsil eder (örn. kevlar kaplamalı debriyaj diski veya dövme motor pistonları) ve motor sporlarında veya ayarlama amacıyla kullanılır. İkinci ve üçüncü kategoriler genellikle “satış sonrası parçalar” olarak adlandırılır. Bu kategorilere baktığımızda, tüm sürecin karmaşık olabileceğini söyleyebiliriz – yalnızca üretim açısından değil, aynı zamanda: yasa açısından. Parça yapım kalitesinin genellikle belirli bir modelle uyumluluğu etkilemediğini belirtmekte fayda var, bu nedenle: onu bu şekilde monte etme yeteneğine sahip olunması gerekliliği ön plana çıkmaktadır.

 

Otomotiv endüstrisinin ne tür parçalara ihtiyacı var?

Dünyanın her yerindeki makine atölyelerinde otomotiv endüstrisi için üretilen araba parçalarının listesi uzundur. Bahsetmeye değer – bu parçaların çoğu, pek çok endişe için birçok araba hattının yanında yaygın olarak kullanılmaktadır (ayrıca: aynı parçalar içten yanmalı arabalarda, hibritler’de ve elektrikli araçlarda da kullanılabilir).

Evet, genellikle tek bir modele ayrılmış bazı parçalar vardır (bazen – hatta donanım düzeyinde bir incelik), ancak bunlar genellikle uzman şirketler tarafından üretilir. Bazen bu, nadir bulunan bir parça türü veya teknoloji ile ilgili olabilir, ancak çok yaygın değildir.

Bunu akılda tutarak, çağdaş otomotiv endüstrisi aşağıdaki parça türlerine ihtiyaç duyar:

• aktarma organları parçaları – örn. motor ve şanzıman elemanları (bloklar, kafalar, valfler, pistonlar, krank milleri) ve ek ekipman (örn. pompalar, dişliler, turbolar veya kompresör muhafazaları ve iç aksamları),
• aktarma organları parçaları – örn. genel süspansiyon (amortisörler, yaylar, salıncaklar, aks milleri, makaralar ve miller) veya diğer parçalar (jantlar, lastikler, saplamalar vb.),
• araba çerçevesi ve gövdesinin parçaları – birçok profil türü, bazen bükülmüş, kirişler ve kapı parçaları gibi gövde bileşenleri
• fren parçaları – pompalardan ve rezervuarlardan, kaliperler ve fren balatalarından fren disklerine veya fren kablolarına kadar,
• çok çeşitli elektrikli parçalar – mikrobilgisayarlar, sürücüler, sensörler (park etme, karanlık, yağmur) ve hatta çevre birimleri ve pil paketleri olan elektrikli veya hibrit otomobiller için komple aktarma organları
• yıldırım – dış ve iç,
• iç döşeme elemanları – araba koltuklarından arabanın içindeki diğer “yumuşak” unsurlara,
• cam parçalar (şu anda: emniyet camı ),
• güvenlik elemanları (emniyet kemerleri veya bunların parçaları).

Bu liste, oldukça uzun olmasına rağmen, “otomotiv parçaları” kategorisinin yalnızca yüzeyini çizdi. Teknolojinin ve genel olarak otomotiv endüstrisinin gelişmesiyle, birçok şirketin otomobiller için yalnızca tek tip parça üretimine odaklandığını görebiliriz, örn. .motor blokları veya küçük aktarma organları elemanları (örn. turbo muhafazaları veya rotorlar).

Üretimin bu şekilde çeşitlendirilmesiyle ilgili potansiyel riskler olsa da, aynı zamanda daha düşük maliyetle daha kaliteli parçalar üretmek için bir fırsattır . Örneğin çeliğin CNC ile işlenmesinde uzmanlaşmış şirketler ve mağazalar , üretimlerini motor bloklarının büyük parçalarından küçük araba parçalarına kolayca değiştirebilirler.

Ek olarak, yüksek uzmanlık, ilgili spesifikasyona göre araba parçalarının üretimini kolaylaştırır ve deneyimli bir CNC operatörleri ekibi, üretim türünü kolayca değiştirebilir ve esnek kalabilir.

 

Otomobil parçaları üretiminde ne tür malzemeler kullanılıyor?

Otomotiv endüstrisinin birçok türde parçaya ihtiyacı vardır – bu nedenle araba parçaları üretimi çok çeşitli malzeme türleri gerektirir.

Tüm endüstrinin gelişmesiyle birlikte, birçok çelik, alüminyum ve plastik alaşımı için endişeler kaldı. Güvenlik ve ekolojiye daha fazla odaklanmak, elektroniğin ve nadir toprak minerallerinin daha fazla popülerleşmesine neden oldu.

Çağdaş otomotiv parçaları üretimi, aşağıdakiler gibi birçok malzemeye ihtiyaç duyar:

• çelik – otomotiv endüstrisinin bel kemiği, motor bloğu, inşaat parçaları ve aktarma organlarının üretimi için çok önemli bir alaşım (dökme demir ve alüminyum artık daha popüler olmasına rağmen, çelik otomotiv endüstrisinde önemli bir malzeme olmaya devam ediyor),
• alüminyum – motor bloklarından küçük inşaat parçalarına kadar çok çeşitli uygulamalarda kullanılır,
• plastikler  – araba gövdesi, rezervuar, dış ve iç kısım elemanları,
• cam – “güvenlik camı” için olduğu gibi, aynı zamanda birçok uygulama için cam elyafı ,
• silikon ve çok çeşitli yarı iletkenler – onlar olmadan çağdaş arabalar aynı görünmez ve çoğu durumda: çalışmaz bile,
• nadir Toprak mineralleri ve diğer değerli metaller – elektromobilite ve ekoloji odaklı çözümler bunlara bağlıdır (örneğin, katalitik konvertörlerde ve diğer filtreleme cihazlarında paladyum kullanılır).

Bu malzemelerin her biri farklı türde işleme gerektirir, ancak yine de bu karışımın en büyük kısmı geleneksel alaşımlara (çelik, alüminyum) ve plastiklere aittir. Üretimi farklılık gösterebilir ancak genellikle talaşlı imalata dayalıdır. Frezeleme, tornalama veya zımparalama işlemlerinin otomasyonu ve bilgisayarlı sayısal kontrolün (CNC) tanıtılması, araba parçalarının üretimini hızlandırdı. Bu, tek parçanın maliyetinin düşmesine ve üretimde daha fazla hassasiyete (dolayısıyla: benzersiz parçalarla daha az soruna) yol açar.

 

 

Google’da arayın

Bizimle İletişim Kurun: İletişim